福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，人工智能不会绕过蓝领工人，但也不一定意味着会大规模取代他们。
据《财富》杂志9月30日报道，法利指出，AI进入工厂、维修车间及各类技术岗位后，更可能成为工人的“伙伴”：帮助他们应对更复杂的任务、加快技能学习，同时协助企业缓解技术工人严重短缺的困境。
法利进一步解释：“我认为，大多数这类岗位都会用到AI，但也不会轻易被AI取代。然而，如果你在财务部门做表格、在呼叫中心工作，或者是一名初级程序员，那么至少在这一轮AI发展的初期，这些岗位肯定会发生变化，有些甚至会消失。”
在法利看来，AI首先冲击的更可能是重复性强、主要坐在电脑前完成、流程高度标准化的知识型岗位，而非电工、技术员、维修技师和工厂技工。
AI、自动化和软件同样会改变这些技术岗位，但判断设备故障、根据现场情况作出决策，以及在复杂设备周围安全操作，仍然需要人力完成。
在福特内部，这种转变已经开始。公司超过1万名技工过去主要负责维护输送线及其他机械系统；如今，他们的工作内容逐渐扩展到维修机器人、处理光纤、维护自动化设备，以及参与数字化程度日益增长的制造流程。
法利提到，新型汽车工厂中的技工和工程师正越来越难以区分：“现在很难看出，在这些新的生产环境中，工程师或制造工程师的工作到哪里结束，技工的工作又从哪里开始。”
在福特的制造业务中，技工可能需要维护大型机器人铸造设备、配置数字化生产流程，或者负责排查电池生产设备的故障。据IT之家从报道中了解，部分电池设备的维护工作已变得更像半导体工厂中的任务，而非传统汽车工厂的维修作业。
福特也在利用AI和增强现实技术协助技师修车。法利举例说，从福特Super Duty皮卡上拆卸发动机可能需要两天时间，而且整辆车都需要大规模拆解。
目前，Ford Pro可以通过AI指导从未做过这项工作的经销商技师，让他们更快完成维修。“要拆一辆Super Duty，光把发动机拿出来差不多就得两天，整辆车基本都拆开了。很多人不会干这个。我们会让AI告诉他们，‘好，先做这个，再做那个。’他们都是好技师，只是不知道这项工作具体怎么做，因为以前没干过。”